Robotaksi

Robotaksi poznat i kao robot taksi, samovozeći taksi ili taksi bez vozača, autonomni je automobil (SAE automatizacija razine 4 ili 5) kojim upravlja tvrtka za dijeljenje prijevoza.

Predviđanja o širokom i brzom uvođenju robotaksija – već do 2018. – nisu se ostvarila. U tijeku su brojna ispitivanja u gradovima diljem svijeta, od kojih su neka otvorena za javnost i donose prihod. Međutim, od 2021. postavljaju se pitanja je li napredak samovozeće tehnologije zastao i jesu li riješeni problemi društvenog prihvaćanja, kibernetičke sigurnosti i troškova.^[1]

Neke su studije pretpostavile da bi robotaksi koji radi u usluzi autonomne mobilnosti na zahtjev (AMoD) mogao biti jedna od najbrže usvojenih primjena autonomnih automobila u velikom broju i glavno rješenje mobilnosti, osobito u urbanim područjima. Štoviše, mogli bi imati vrlo pozitivan utjecaj na sigurnost na cesti, prometne zagušenosti i parkiranje.^[2] Robotaksi bi također mogao smanjiti zagađenje i potrošnju energije, budući da će te usluge najvjerojatnije koristiti električne automobile, a za većinu vožnji potrebna je manja veličina i domet vozila u usporedbi s vozilima u osobnom vlasništvu.

Očekivano smanjenje broja vozila znači manje ugrađene energije^[3], ali se mora uzeti u obzir potrošnja energije za preraspodjelu praznih vozila.^[4] Robotaksi bi smanjio operativne troškove eliminirajući potrebu za ljudskim vozačem, što bi ga moglo učiniti pristupačnim oblikom prijevoza i povećati popularnost prijevoza kao usluge za razliku od osobnog vlasništva automobila.^[5] Takav bi razvoj mogao dovesti do ukidanja radnih mjesta i novih izazova u vezi s obvezama operatera. U 2023. neki robotaksiji uzrokovali su zagušenje kada su blokirali ceste zbog gubitka mobilne veze, a drugi se nisu uspjeli pravilno prepustiti vozilima hitne pomoći. Od 2023. samo je jedan smrtni slučaj povezan s robotaksijem, pješak kojeg je udarilo Uberovo testno vozilo 2018.

1. ↑ 'Peak hype': why the driverless car revolution has stalled theguardian.com Preuzeto 30. lipnja 2024.
2. ↑ The market opportunity of electric automated mobility services. rmi.org Preuzeto 30. lipnja 2024.
3. ↑ Spieser, Kevin; Treleaven, Kyle; Zhang, Rick; Frazzoli, Emilio; Morton, Daniel; Pavone, Marco (2014). "Toward a Systematic Approach to the Design and Evaluation of Automated Mobility-on-Demand Systems: A Case Study in Singapore". Road Vehicle Automation. Lecture Notes in Mobility. Springer, Cham. pp. 229–245. doi:10.1007/978-3-319-05990-7_20. hdl:1721.1/82904. ISBN 9783319059891.
4. ↑ Taiebat; Brown; Safford; Qu; Xu (2018). "A Review on Energy, Environmental, and Sustainability Implications of Connected and Automated Vehicles". Environmental Science & Technology. 52 (20): 11449–11465. arXiv:1901.10581. doi:10.1021/acs.est.8b00127. PMID 30192527. S2CID 52174043.
5. ↑ It Could Be 10 Times Cheaper To Take Electric Robo-Taxis Than To Own A Car By 2030 fastcompany.com Preuzeto 30. lipnja 2024.